续航超1000公里,永不自燃!智己叫板蔚来?背后是上汽、阿里

2021-01-13

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上汽又失去了一位潜在客户。

“智己汽车发布日若上汽股票都不涨,发誓一世不买上汽车。”一位网友在“新出行”关于智己汽车发布会图文直播下评论道。

“新出行”网站截图

1月13日下午,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同出资成立的智己汽车举办了第一场发布会,于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步首发两款量产定型电动车(轿车和SUV),新车预计今年四季度实现量产交付。

据了解,两款新车搭载上汽与宁德时代共同开发的首次采用“掺硅补锂”技术的电池,单体能量密度达300Wh/kg,并可做到20万公里零衰减(NEDC工况)、永不自燃。量产车型全系标配93kWh电池包,高配为115kWh,最大续航里程超1000公里。

这样的续航里程追平了蔚来于1月9号发布的旗舰轿车ET7,智己汽车也因此成为继蔚来之后,国内第二家发布1000公里续航量产车的车企。

按照永不自燃与最大续航里程超1000公里的说法,智己汽车已然一下就解决了目前新能源汽车面临的两大问题:续航与安全。而解决这两大问题的根本还是在动力电池上。

那么,智己汽车采用的“掺硅补锂”技术的电池究竟是怎样一种电池呢?

根据财联社的报道,从定义来说,此次智已汽车推出的“掺硅补锂”技术与蔚来固态电池所用的“无机预锂化碳硅负极”并无本质上的差异,其实质均为提高负极中硅的含量,同时增加锂的含量,来弥补因硅含量提升而导致的电池在充放电过程中锂损耗的提高。

为什么要提高负极中硅的含量?因为硅这一元素的质量比容量(单位质量的电池或活性物质所能放出的电量)比目前商用化更为普遍的负极材料碳(石墨)高很多(硅最高可达4200mAh/g,碳材料372mAh/g)。

但提高负极中硅的含量会带来其他问题,这时候增加锂的含量则刚好能解决这些问题,因此出现了“掺硅补锂”这一电池技术。

光大证券分析师李伟峰便认为,超高镍化三元材料+硅碳负极将成为锂电池未来发展主流方向。从产业链角度,硅碳负极材料商业化将提升金属锂的需求预期。在碳硅负极上已先行布局的负极相关公司,也有望受益于“掺硅补锂”技术的发展。

即便拥有如此亮眼的优点,在智己汽车全球首发两款量产定型电动车后,上汽集团股价还是以下跌4.24%收盘。

实际上,上汽集团今日(1月13日)股价下跌或许与它近期发布的2020年年度业绩预告有关。

1月11日收盘,上汽集团发布的业绩预告显示,2020年年度归属于上市公司股东净利润预计约200亿元,同比减少约56亿元,下滑约21.89%。对本期业绩变动的主要原因,上汽集团表示,受新冠疫情影响,公司经营挑战加大,2020年度整车销量560.0万辆,同比减少10.22%。

2020年对于上汽集团来说打击不小,一方面,作为国内车企一哥,下半年以来,公司市值先后被比亚迪、蔚来、小鹏3个“晚辈”超越(目前小鹏市值回落,已低于上汽),如今比亚迪的A股市值已经超过6500亿元,蔚来市值接近6300亿元,均达到上汽(2927亿元)的两倍多;另一方面,在销量上,蔚来、小鹏均实现了翻倍,比亚迪下降7.46%,上汽集团下降了10%以上。

(作者 | 市界 王帅国,编辑 | 朗明)

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