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比亚迪海外销量大增,产能竟成公司最大难题

2022-11-18

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2011年,马斯克在接受采访时被问到,“你觉得比亚迪的车怎么样”。马斯克听完问题后大笑,随后反问道,你见过他们的车吗。比亚迪产品质量不行,在中国生存下去都是问题,在解决生存问题之前,对特斯拉构不成威胁。

十一年后的今天,比亚迪在国内登上新能源车销量第一。

可以说,比亚迪正在上演一场汽车界的逆袭故事。在坐稳国内新能源一哥宝座的同时,比亚迪还试图打开海外市场。2022年10月,比亚迪海外销售量为9529辆,这个出口量虽然跟上汽集团、特斯拉还有很大的差距,但比7月份的4026辆已经实现翻倍。

今年可谓比亚迪的出海元年,不仅在2月宣布进入澳大利亚,7月进军日本,9月杀入泰国,还在10月中旬参加全球五大车展之一的巴黎车展,并一口气向欧洲推出3款车型,分别是低端车型元Plus及中高端车型比亚迪汉和唐,进行一场全方位的价格布局。

作为新能源车的发源地,欧洲不仅是全世界经济最发达的地区之一,也是新能源的坚定支持者。2022年前8月,欧洲新能源车销量高达137.6万辆,并且实际渗透率仅为18.4%,较中国、挪威等国家仍有巨大提升空间。

不仅如此,受外部因素影响,欧洲能源转型迫在眉睫,各国不仅出台法律支持新能源汽车发展,还在欧洲会议上通过了燃油车禁售法案。在政策倾向的加持下,拿下拥有巨大新能源市场前景的欧洲,对于比亚迪来说,是进一步提升销量和业绩的关键。

进军欧洲市场,比亚迪有着自身的底气。

比亚迪出口欧洲的车型主要有三款,分别为元PLUS、汉和唐三款车型。其中比亚迪元Plus为中低端车型,在国内价格区间为13-16万元,在国外定价则在21万元左右,高出国内至少5万元。元Plus凭借出色的外观设计和极高的性价比,一经推出便受到消费者追捧,8个月在全球卖出14.32万辆。

公开消息获悉,比亚迪元Plus目前海外的订单数量已经接近10万辆。作为对比,特斯拉低端车型Model3 8月全球销量也只有3.15万辆,该款车型也是特斯拉最畅销车型,贡献了其当月72.9%的销售份额。从元Plus销量和订单情况来看,该车型有望成为比亚迪首款全球化爆款车型。

至于比亚迪的汉和唐,瞄准的则是高端车市场,这两款车型在德国预售价格均为7.2万欧元(约52.84万元),要知道,宝马X5在欧洲起售价也只有7.3万欧元,奥迪Q7起售价甚至不足7万欧元。这意味着,汉和唐将与欧洲豪华车品牌开启竞争。

实际上,自2021年起,比亚迪唐就开始出口挪威,售价在60万挪威克朗左右(约合46.4万元人民币),排在唐之前,售价超过60万挪威克朗只有3款车型。而在2022年前九月,比亚迪唐销量为1370辆,位居挪威新能源车销量榜第15名。唐在挪威销售成功,给了比亚迪进军欧洲的信心。

不仅如此,比亚迪在供应链上的优势 巨大。由于核心零部件以外购为主,在2021遭遇缺芯危机时,就导致特斯拉以及欧洲老牌车企均被迫减产,而核心零部件自供的比亚迪,受到的影响就小上很多,加之中国庞大的工业生产能力的加持,比亚迪的产能也远高于特斯拉和欧洲老牌车企。

欧洲新能源汽车销量,目前以特斯拉及欧洲老牌车企为主,但从中国新能源汽车销售情况来看,上述两大势力对比亚迪并未构成足够威胁。2022年10月,比亚迪销量高达21.78万辆,特斯拉销量仅为7.17万辆。经过中国市场验证,比亚迪产品竞争力、品牌影响力,均不虚特斯拉和欧洲老牌车企。

对于比亚迪来说,出海订单似乎不成问题。不过,虽然比亚迪现有的产能远高于特斯拉,但因为十分畅销,导致经常卖断货的情形出现。在8月底电话会议中,比亚迪董事长王传福表示,目前比亚迪在手订单70万台,新车下单交付周期达4-5个月,年底产能将达到28万辆每月。

因此,如何解决产能瓶颈,是比亚迪“出海”能否成功的关键因素,另外品牌管理、供应链构建,也是比亚迪出海需要解决的难题。

(作者:段楠楠)

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